​超音速推进号，突破音障的极速飞车(1227.99km/h)

超音速推进号，突破音障的极速飞车(1227.99km/h)

极速往往是能够令人热血喷张的事情，试想自己正驾驶一辆突破了音速的车子里，定然激动的让你忘记呼吸 !(也有可能是无法适应这么快的速度而导致无法呼吸)，在1997年，超音速推进号突破音障，成为世界上最快的车改装车。而今虽有新的纪录，但是超音速推进号将永载史册，是世界上第一辆在陆地突破音障的车!

一、超音速推进号(1997年，1227.99km/h)

超音速推进号(Thrust SSC)是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯与一位退休的英国陆基防空飞弹空气动力学专家朗·艾尔合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式战斗机的军用版劳斯莱斯「斯佩」系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。

Spey系列引擎其实从未正式推出过使用「Mk 205」这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。

由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的超音速推进号，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。

在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的超音速推进号初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时(约850英里/小时)的理论极速。

实际负责驾驶超音速推进号挑战世界纪录的安迪·格林是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中超音速推进号的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。

为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。

二、寻血猎犬超音速汽车(2012年，1609.344km/h)

“寻血猎犬”项目负责人理察·诺贝尔(Richard Noble)是个在1970到1980年代就已活跃于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日，驾驶一辆高速挑战车“推进二号”(thrust2)，创下633英里/小时(相当于1018.7公里/小时)的陆地极速记录。他在接受英国广播公司采访时表示：“这是你在地球上所能做的最激动人心的事情之一。” 据说，杰出的赛车选手马尔科姆·坎贝尔爵士是第一个以每小时超过300英里的速度驾车的人。

1967年，由他的侄子唐纳德·坎贝尔驾驶的快艇蓝鸟在肯尼斯顿(Coniston)水域倾覆并下沉，在那次致命的尝试中，坎贝尔试图使滑水世界纪录超过300英里/时。

激发英国小学生对科学的兴趣是这个项目的重要驱动力，同时也可以激励从事科学、技术、工程和数学工作的年轻英国人做出突出的业绩。大约25000所院校参与了该项目的研制，赛车的初始设计办公室是在英国的西英格兰大学，斯旺西大学也是这一项目早期重要的参与者，协助实施空气动力学研究。研制工作开展以来，该汽车已赢得了10个设计比赛的冠军，它现在开始在布里斯托尔的一个码头区试行。

同设计上的探索一样，“寻血猎犬”项目团队还在积极寻找能够尝试突破纪录的理想地点。据格林透露，超音速汽车将于2011年在南非开普省北部的沙漠进行测速。最终，在2012年11月21日在南非一处干旱的河床上测试成功，最高时速1000英里，超过了超音速推进号喷气式汽车，打破了世界纪录，是目前最快的汽车。