​好消息！今天，全长334公里、世界施工难度最大的沙漠公路通车了！

好消息！今天，全长334公里、世界施工难度最大的沙漠公路通车了！

塔克拉玛干沙漠是中国最大的沙漠，也是世界第二大流动沙漠，被称为死亡之海——无水、无电、无信号，更没有植被、鸟兽。

在这样严苛恶劣的自然环境下，一条穿越死亡之海的生命之路——尉且沙漠公路于今天（6月30日）建成通车。

这是继轮台—民丰、阿克苏—阿拉尔—和田两条沙漠公路之后，第三条穿越死亡之海的公路。

也是目前世界上流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、施工难度最大的沙漠公路。

尉且公路连接尉犁县和且末县，位于天山南坡与阿尔金山北麓之间的塔里木盆地，穿越塔克拉玛干沙漠腹地，全长约334公里，其中沙漠路段307公里，是目前世界上流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、施工难度最大的沙漠公路。

尉且公路北起尉犁县，经渭干河、塔里木河、胡杨林、罗布人村寨、车尔臣河，南至且末县塔提让乡，与国道315线、若羌至民丰高速公路分别连接，路线全长334公里，采用二级公路标准，设计时速80、60公里/小时。

尉且公路全线共设置收费站1处（塔河收费站），服务区2处（塔河服务区、且末北服务区），停车区2处，养护道班2处，特大桥1座，大桥2座，中桥1座，小桥2座，涵洞38道。

尉且公路的建成通车，使且末县到库尔勒市的路程缩短350公里，行车时间由13小时缩短到6小时，有效改善了当地群众出行距离长、生活成本大、农产品销售难的状况。

同时，进一步推动了塔克拉玛干沙漠风光旅游，连通融合了沿线重要旅游景点，促进了区域旅游资源大开发。

这条独具风情的沙漠公路，将会是一条旅游黄金线路，还将是南疆百姓期盼已久的幸福路，对于完善国家公路网、推动南疆地区社会经济发展具有重要意义。

今天，历经五年建设，这条沙漠公路通车了，这条壮观的沙漠黑带也向世界展示了中国基建狂魔的非凡实力。

在沙漠中建公路，最大的挑战就是沙。

绵延起伏的沙山和星罗棋布的丘间盆地是游人眼中的绝美风景，却是建设者必须攻克的首道难关。

穿越世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠的尉且公路全长334公里，沙漠段长就有307公里，途经区域高大的沙山达30多座，最高的一座沙山接近百米，同时还有将近30处丘间洼地，最长达12公里。

为了完成任务，施工人员吃住都在高温难耐的施工现场，他们驾驶着40多台大功率履带式推土机整整推了150天，才彻底把这座山‘削平’，仅这个沙山的挖方量就高达150万方，占整个工程挖方量的八分之一。

参照煤矿运输方式设计出了输送带，以沙丘底部为输沙段，另一段延伸到填方段或弃土场，实现了24小时不间断输沙，日均运输量超过1万方。

另一方面高温带来的施工难度是难以想象的。

塔克拉玛干沙漠全年平均降水不超过100毫米，而平均蒸发量却高达2500-3400毫米，地表接近70度，甚至能煎熟鸡蛋。

为防止中暑，现场作业人员平均每人每天要喝掉8—10升水。

但取水也很费劲，主要是从沙漠外面往里运输，离施工地最近的取水点往返一次也要250多公里。

在世界第二大流动沙漠修公路，光靠吃苦耐劳还不够，关键是要解决好防沙固沙难题。

怎样保护公路免遭黄沙掩埋？建设者采用了中国魔方，体现了中国智慧的草方格技术。

‘草方格’就是用芦苇材料在流动沙丘上扎设成方格状的挡风墙，通过让地面变粗糙，减小风力，阻挡流沙。

在起伏不平的沙地施工，机械化派不上用场。

就要靠人工将每捆70公斤的芦苇扛进沙漠，运送到指定位置后在沙丘上划好施工方格网线，再将修剪整齐的芦苇横放在方格线上，用铁锹将芦苇从中间嵌入沙中，使草的两端翘起，露出地面高度约20—25厘米，再用沙子牢固根基，最终形成长宽各1米的方格。

尉且公路5800多万平的草方格就是靠400多名作业工人，用了1700多天时间一锹一锹插下去、一脚一脚踩出来的。

仅靠草方格固沙还不行，在草方格的外围，道路两侧100米左右的位置，他们还建了一道防沙栅栏。

以木桩为立柱，以尼龙网为面料，建设工人借助简易的工具，用细铁丝将两者紧紧栓绑在一起，形成一道数百公里长的绿色屏障，成为阻挡风沙的首道‘防线’。

当然，这条沙漠公路的建设，远不止上述这些困难，在实际操作过程中建设者要克服的不光是流沙，还需要克服没有水、没有电、没有路、没有通讯、没有人烟等一系列难题。

但凭借超凡勇气和智慧，建设者们终于在死亡之海中开辟出这条幸福之路！