​吴中第一桥-宝带桥

吴中第一桥-宝带桥

宝带桥

宝带桥位于吴中区城南街道澹台湖与大运河交汇处，南北走向。曾是旧时苏州至杭、嘉、湖陆路必经要道，又是太湖通往运河及吴淞江的一个溢口。

1909年《国画日报》上的宝带桥

1982年邮票上的宝带桥

相传，因唐代苏州刺史王仲舒带头捐宝带建造而得名。明代状元、景泰年间内阁首辅陈循记曰：“苏州府城之南半舍，古运河之西，有桥曰宝带……唐刺史王仲舒始作塘，障之河之西岸，今东南之要道是也。然湖之支流，断堤而入吴淞江,以达于海,堤不可遏，此桥所为建。仲舒鬻所束宝带以助工费，故因以名。”宝带桥亦用于运河纤道，又能宣泄湖水，起到分水缓冲作用。

文保碑

大运河遗产点

宝带桥是我国现存古代桥梁中最长、桥拱最多的连拱石桥。中国四大古桥之一，中国十大名桥之一。1956年10月18日列入第一批江苏省文物保护单位。2001年6月，国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。2014年6月，宝带桥作为中国大运河重要遗产点，列入世界文化遗产名录。

宝带桥北堍（清末）

宝带桥始建于唐元和十二年至十四年（816-819），明正统十一年（1446）重建。明天顺《大明一统志》载：“宝带桥，在府城西南一十里，跨澹台湖，旧有石桥。南北跨百丈，下为圆洞，通舟楫者，凡五十三，岁久圮坏。正统间重建。”明正德《姑苏志》载：“用材为石二万二千六百，丈木四万二千五百株，灰二十四万三千六百斤，铁万四百斤，米二千六百石。”清同治《苏州府志》载：“宝带桥……宋绍定五年（1232），郡守邹应博重建。明正统间，巡抚侍郎周忱修。国朝康熙九年（1670），大水冲圮。十二年（1673），巡抚都御史马祜、布政使慕天颜、知府宁云鹏重修。”道光十一年（1831），由林则徐主持，修理费“工料银六千六百七十两有奇”。同治二年（1863），被英国人戈登毁半。同治十一年（1872），工程局修复。

宝带桥南端多孔被炸塌（民国）

1937年11月6日下午，日本军机投弹将宝带桥南端数孔炸毁。

1956年4月，苏州专署拨款对破旧不堪的宝带桥进行抢救性修复。此后，又多次保护修缮。现桥全长316.8米，面宽4.1米。53孔最大孔径6.95米，孔径总长249.8米。南端引桥墩长43.8米，北端引桥长23.2米。桥堍呈喇叭形，宽6.1米。

宝带桥北堍（清末）

历史上，宝带桥曾有过桥栏杆，或缘于某塌桥事件。据清代王元榜（倦圃野老）撰写的《庚癸纪略》载：同治二年（1863）八月十九日，洋枪队戈登在苏镇压太平天国起义军，为了让汽船驶入太湖，捉民夫拆去宝带桥两孔，致使北段连续塌了25个孔（一作26孔，一作27孔）。由于宝带桥建造采用“柔性墩”技术，北起第27孔和28孔交界处筑有单向推力墩（制动墩），可以在该墩南北某侧的桥孔发生连续坍塌时不牵连另一侧，才没有导致整桥坍塌。直到同治十一年（1872），由工程局修复。

安装孔与残留铁条

在清末的一些老照片上，有的显示桥栏完好，有的已呈现部分缺失。依据宣统二年（1910），阊门外“平泽东洋堂”发行的《苏州风景绘叶书》明信片，宝带桥桥栏已经不显示，推断是在1910年之前移除。

碑亭南堍（清末）

宝带桥北堍碑亭中，原立修建运河桥窦碑记的古碑。同治十三年(1874)，由时任江苏巡抚张树声（字振轩）撰，时任江苏按察使、署布政使应宝时（字敏斋）书，古碑已毁。

碑亭曾立《宝带桥重修记》碑

1989年，在亭里新立《宝带桥重修记》碑，现已移除。

武庙正门（1928年）

宝带桥北堍的碑亭西侧，旧有一座建于清同治年间的武庙，即关帝庙。1930年，吴县县政府社会调查处编印的《吴县》，宝带桥畔兴筑澹台公园图及设计说明：“宝带桥为吴中名胜，自省道福禾路苏吴段第一段竣工以后，交通尤便，游迹孔繁，惜少停驻之所。建设局筹备兴筑公园，地可三亩许，略事布置， 庙貌稍加修治，为游人休憩之所。”设计图上标注的武庙是坐东面西，但从现存老照片可知，庙宇坐北朝南，大殿五开间带两厢，殿西面辅房数间。

曾经新建的澹台子祠

武庙毁于何时不详，但从其所处的位置在1932年新建的宝带公路桥北堍，推断庙宇拆让于苏嘉公路的铺设。二十世纪初，有信众曾在武庙旧址，新建澹台子祠。近年拆除，改为公园绿地。

宝带桥与公路桥并行

二十世纪三十年代初，苏浙两省建设厅为苏州与嘉兴两地交通便利，决定兴建苏嘉公路。宝带桥适在路线要冲，原议拆除改建，为保护古迹，改在宝带桥西侧建造新桥。1932年9月12日，苏州至吴江段破土兴工。1933年1月，新宝带桥工竣。新桥为木质，长232米(一说238米)，宽4.3米，桥孔29个，桥面线采用拱形，白栏黑面。1933年6月28日，苏嘉公路正式全线通车。此后，新宝带桥因战乱失修，行将坍塌。1947年5月20日，苏嘉路长途汽车公司出资修缮。1956年9月，公路木桥再次修缮。

1971年9月，江苏省交通局将木桥改建为钢筋混凝土双曲拱桥。1972年1月，竣工通车。新桥为9孔，跨径分别为24米，全长250.4米(一说237米)。1987年，运河实施改道，公路桥弃用。1998年3月开始，由吴县市交通市政路桥公司将公路桥水上部分拆除，仅剩桥墩。直到2013年前后，桥墩才完全拆除。现南堍的一段约50米的路基，成为苏嘉公路遗迹。

王仲舒像

附：（江苏巡抚）张树声碑记

苏属四府一州，背负江海，运河环络，太湖以踞其腹。太湖受常、镇、杭、嘉诸湖山水，及宁广支流，渟涵演漾于苏浙之交，三面穿运以注于海，惟南东趋泖淀、吴淞、刘河，阳、昆诸湖者，遄往不返。其西南、东北，则冬夏盈涸，风势顺逆，水或由运灌湖，所以利其出入，不虞运堤之壅与溃者，惟桥窦是赖。自浙至苏，桥窦以数百计，苏有三之二焉。岁月因仍，冲浸变改，迄今兵燹，遂尽圯败。

皇帝嗣服，东南初平，亟诏江浙修举水利。时南皮张公之万抚吴，首饬布、按两司治太湖。于是上浚湖溇，中疏泖淀，下沦吴淞、七浦、徐六泾河，俾湖畅流。又以候补知县监利李令庆云总桥窦之役，无大无小，以修以建，咸既厥功。凡重建之桥，震泽四，吴江二十有六，元和十有三，吴县二。窦则震泽二十有八，吴江七十有三，元和二，又增建吴江莺脸湖窦九。修治之桥，震泽三，吴江四，无锡二十有三。又重建溧阳之南渡桥，以通宁广支流之入湖者。总桥窦百八十有奇， 分布长堤，如衔珠缀璧，饰带，束于湖睡，襻以渠，襞以洫，沦漪湍激，各顺其性，以成水工之巨制，而亘流卧波，极尽浩淼吞吐之观，则吴江之垂虹，元和之宝带为尤胜。垂虹东蔽洲渚，又不若宝带滨临大河，为帆楫所必经，游眺所易到。因具刻诸桥名及材用之数于石，置诸桥北新建关帝庙前，使过而览者，知河运之相转注，与桥窦之所以贯输湖运有如此者，思缵其功于勿坏，则百世之利也。

（以上资料来源：大运河国家文化公园-宝带桥）

宝带桥（2009年）

附记：

2009年农历六月廿四，为雷斋节，这一天，去到当时地属偏僻的宝带桥。那时，澹台子祠（太太庙）还在，附近原吴县四乡八邻的乡亲们，坐了四辆大巴车，来太太庙过节，热闹非凡。详见链接https://c.quk.cc/3/b94/dlfhz5qt3fz