​蓝箭号-驰骋广深川贵地区的高速动车组

蓝箭号-驰骋广深川贵地区的高速动车组

蓝箭号高速动车组

蓝箭号电力动车组（DJJ1）是中国铁路的高速动车组之一，动力集中式，采用交-直-交传动，最高运营速度为200km/h。

蓝箭号

株机厂、长客厂及株所于2000年联合研制成功，累计生产8列，均为广州中车公司拥有。

2001年起租赁给广深铁路股份有限公司使用。

2008年起提供予成都铁路局使用。

2012年11月，鉴于蓝箭号车底在进行性能评估时已达退役标准，为保证旅客安全，蓝箭号不再担当旅客列车任务并正式退役。

研制背景及过程

为了研究利用摆式列车在中国既有铁路上实施客运提速的可能性，并配合广深城际列车的“小编组、高密度、高速度”的公交化营运模式，铁道部、广深铁路公司于1996年与Adtranz公司签订了合作协议，中国以月租金15万美元向Adtranz公司租用一列SJ2000列车，并于1998年8月投入广深铁路运营。

SJ2000

SJ2000型电力动车组采用交流传动、GTO牵引变流器、径向转向架和摆式车体，最高运行速度达到210km/h。

SJ2000列车在广深线的运营状况很好，上线率接近100%，并带来非常可观的经济效益 。

鉴于SJ2000高速列车的良好表现，以及成功的电力机车租赁经验，广深铁路公司与广州中车公司决定再次以租赁方式引进国产高速列车，两家公司经过考察后，选定了由株机和长客研制8组交流传动电力动车组。

1999年起，株机、株所、长客、广州中车和广州铁路集团开始联合研制新一代的交流传动的高速动车组，其中株机和株所负责研制其动力车、控制车司机室以及列车控制电气设备，而长客负责研制客车车厢。

蓝箭号经铁道部确定，正式定型为DJJ1型，D、J、J分别代表电力动车组、交流传动、动力集中。

DJJ1型电力动车组采用1动6拖的7辆编组，由一辆动力车和六辆软座拖车组成，最高运营速度为200km/h。

技术参数

编组7节/12节（1M6T/2M10T）

营运最高速度 200 km/h

试验最高速度2 35.6 km/h

起动加速度 1.053 km/h/s

编组定员 423/752

车辆长度 动力车：20500mm 拖车：25500mm 控制车：25325mm

车辆宽度 3104 mm

车辆高度 3950 mm

轨距 1435 mm

转向架 CW-200（拖车）

供电制式 单相交流 25kV 50Hz

传动方式 交—直—交流电

牵引电动机 ABB 4FHA 7056C×4

电动机功率 1200 kW

牵引功率 4800 kW

牵引力 211kN（起动）164kN（持续）

控制装置 水冷IPM-IGBT-VVVF

制动方式 再生制动、空气制动

技术特点

蓝箭号动车组为动力集中推挽式动车组，采用1动6拖7辆编组，由1辆动力车、5辆单层客车、1辆带司机室的控制车组成；动车组可以根据需求将控制车脱离编组，并将两组短编组列车重联组合成2动10拖的长编组。

蓝箭号

动力车为一台四轴高速电力机车，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，机车轴式Bo-Bo，持续功率4800kW，最高运用速度为200km/h。

总体布置采用中间贯通走廊、单端司机室，由前至后分别为司机室、设备室、主变流器室及辅助室。

为了减少高速运行时的空气阻力，动力车采用了流线型车头、车顶导流罩，车体下部两侧并设有裙板。

流线型设计

客车和控制车车厢采用无中粱薄壁筒整体承载的全钢焊接结构，全部为软座车，采用“2+2”可倾式座椅布置；每组列车其中一辆软座车并设有4个六人商务包间；此外，列车上还设有配餐间、播音间、残疾人卫生间、蹲式和坐式卫生间等设施。

车厢内部

整列动车组采采用统一的鼓形车体断面，并降低了车顶高度，提高列车的运行稳定性。

车厢之间除了采用密接式车钩和密封风挡连接，并设有橡胶裙边以免产生涡流。

传动系统

贯通道

座椅和翻桌

动力车内设备以分室斜对称、屏柜化布置，与DJ型电力机车基本相同。

司机室内设有符合人机工程学设计的司机操纵台，并具有隔音保护。

主变流器室内设有主变流柜、主冷却柜；设备室和辅助室内设有控制电源柜、空气制动柜、辅助变流柜、牵引通风柜、列车供电柜等设备。

卧式牵引变压器安装于车底中部，与电抗器共用冷却油箱。

通风系统借鉴了X2000列车动力车的车顶夹层独立通风方式，从车顶顶盖夹层风道吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。

动车组采用交—直—交传动，每台动力车配置2台IPM（智能功率模块，Intelligent Power Module）牵引变流器，分别为两台转向架上的牵引电动机供电,每台变流器内包括网侧四象限整流器、中间直流环节、2台电机侧PWM逆变器，每台牵引电机由一台逆变器独立供电。

蓝箭号动车组的交流传动系统与DJ型电力机车完全相同，采用Adtranz公司的进口产品，包括大功率主变流器、异步交流牵引电动机、分散式“MITRAC”微机控制系统。

牵引变流器采用以IGBT为基础的水冷IPM模块，功率元件规格为4.5kV、1.5kA。机车采用4FHA 7056C型鼠笼式三相异步牵引电动机，额定功率为1225千瓦，采用直接转矩控制（DTC）。

司机控制

蓝箭号网络控制系统分为三级，第一级为WTB列车总线，屏蔽双绞线传输，实现列车重联控制、列车状态或故障信息的传递；第二级为MVB车辆控制级总线，光纤传输，实现车辆内各个功能控制单元之间的数据通信；第三级为变流器控制及功能控制级，实现对动力车主传动系统的控制。

2009年初，武汉正远公司为蓝箭号开发研制了新的列车通信网络微机控制系统，取代了原来的“MITRAC”控制系统，具有自主知识产权并符合IEC 61375国际标准。网络控制系统架构仍然大致相同，分别为列车控制级、车辆功能控制级、功能级控制三级控制，该套国产控制系统于2009年4月完成了装车运行试验。

蓝箭号动车组动力车转向架借鉴了德国铁路ICE-1动力车转向架，采用了低合金钢焊接结构框形构架、单侧轴箱拉杆定位；一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧配橡胶垫；二系悬挂为高柔度螺旋圆弹簧配垂向、横向、抗蛇行油压减振器的组合。

转向架

转向架采用了集牵引电机、基础制动、齿轮传动系统于一体的驱动制动单元，以半体悬方式吊挂在车体和转向架构架上，通过轮对双空心轴六连杆弹性传动机构、单边刚性直齿轮驱动车轮；基础制动装置采用盘式制动和停车储能制动。牵引力或制动力通过中间低位推挽式牵引装置传递。

此外，由于交流牵引电机体积较小，蓝箭号采用了1050mm的小直径车轮。

非动力转向架为长客研制的CW-200型无摇枕高速转向架，采用了H型焊接构架、无磨耗转臂式轴箱定位装置、空气弹簧中央悬挂装置。

车体和转向架之间并设有横向油压减震器和横向缓冲器。

基础制动装置采用盘式制动和电子防滑器，每轴设有三个制动盘。

型式试验

2000年9月，首台动力车在株洲电力机车厂下线并举行了剪彩仪式。

同年9月，首列动车组的控制车和拖车在长客下线。

同年10月，蓝箭号动车组在铁科院北京环铁进行编组调试，并完成了安全评估试验。

蓝箭号

同年11月初，蓝箭号赴广深铁路开始进行正线试验，试验项目包括动力学性能、牵引性能、弓网受流、线桥道岔设备、列车交汇、自动过分相、制动性能、列车运行监控装置、机车信号设备等运行安全性试验。

2000年12月20日，蓝箭号在最后一天正线试验中，最高速度达到235.6km/h。

运用及现状

2000年12月，经过试验和模拟运行，蓝箭号在广深铁路投入载客试运营，试运行期间采用准高速列车的运行图，最高运行速度为160km/h。

2001年1月，首列蓝箭号动车组正式投入商业运营，最高运行速度为200km/h，从广州东站至深圳站间的直达运行时间为60分钟。

蓝箭号

同年3月，新运行图实施后仅需要55分钟，与X2000列车相同 。

同年10月，广深铁路公司又陆续接收了另外7列蓝箭号。

蓝箭号站台票

2001年10月，广深铁路公司以中国铁路第四次大提速为契机，进一步扩大广深城际列车公交化模式，将包括SJ2000动车组和蓝箭号在内的高速列车合称为新时速列车。

自2001年10月21日起，广深铁路实施高、普速分线运行，大幅减少普速城际列车，以新时速列车取而代之，其中蓝箭号担当27对（T829—T898次），SJ2000列车担当4对（T801—T808次）。

由于蓝箭号的设计、制造、试验时间较短，加上系统整合经验不足，列车投入运行后逐渐暴露了一些质量问题，前两年是其故障高发期，严重影响了列车正点运行。

蓝箭号在当时发生的主要技术故障包括：微机系统不稳定、动车转向架和车体底架裂纹、网络控制总线接口断开造成微机通讯中断、停放制动机误动作造成踏面擦伤、车轮工艺孔裂纹和踏面剥离等。

2003年起蓝箭号经过整修，故障率大幅度下降，2003年第一季度每10万公里仅发生每0.15件故障。

蓝箭号

2007年2月起，为了提早准备即将来临的中国铁路第六次大提速，铁道部为广州铁路集团配属了6组CRH1A型电力动车组，投入广深铁路试运营并担当了部分原本由蓝箭号运行的车次，包括T871—880次、T971—T988次等。

2007年4月，中国铁路实施第六次大面积提速，广深铁路以CRH1A型电力动车组开行了59对“D”字头车次的动车组列车，并保留了22对“T”字头车次的准高速列车和蓝箭号。

2007年7月，广州铁路集团实施第六次大提速后第二阶段调整图，广深线“D”字头动车组列车开行对数大幅增加（日常72对、备用9对），同时取消了所有“T”字头列车。

蓝箭号退出广深铁路后，担当韶关至坪石的2对管内特快列车（T922/921、T924/923次），以及韶关至广州东的1对管内特快列车（T915/6次，逢周末开行），3对列车由3组蓝箭号执行，广深铁路公司派司机值乘，而其余5组蓝箭号停放于广州车辆段石牌客技站，这3对由蓝箭号担当的广韶、韶坪城际列车于2008年1月即春运前夕停运，此后3组蓝箭号曾停放于深圳笋岗客技站。

蓝箭号

2008年2月起，成都铁路局于租借了8组广深铁路公司停用蓝箭号，配属成都铁路局重庆车辆段江北客车技术整备所，陆续投入到渝遂铁路、达成铁路、渝怀铁路运营，蓝箭号开始担当重庆北至成都的T882/3次、T884/1次城际特快列车；

2008年4月起，成都铁路局实行新的列车运行图，增开重庆北到遂宁、秀山、涪陵的管内特快列车，均由蓝箭号担当。

2008年12月，为提高成渝城际列车的运输能力，成都铁路局于调整了列车运行图，每天开行5对成都至重庆北的城际列车，其中3对（T883/884、T891/892、T899/900次）均以两组蓝箭号（003+004、005+006）重联的12辆长编组方式运营，另外2组短编组蓝箭号（007、008）用于运营重庆北到遂宁、秀山、涪陵的特快列车，而其余2组列车（001、002）被作为零件备用车使用。

2009年7月，达成铁路复线全线开通，成渝间开行的3对蓝箭号动车组。

2009年9月26日起，成都铁路局引进CRH1A型动车组担当成渝城际列车，两地之间每天开行7对CRH1A型动车组，原有蓝箭号全部停运。

2009年10月，长编组蓝箭号开始担当达州—南充—遂宁—成都间每天3对的城际特快列车（T8863/4、T8865/6、T8867/8次）；

2009年10月底，开行重庆北至达州的T8807次特快列车。达成铁路成都至遂宁段原设计速度为200km/h，遂宁至达州段为160km/h，也是中国西南地区的首条高速铁路；经过一段时间运行，达成铁路进一步提速，将遂成段提速至250km/h，遂达段提速至200km/h。

2010年9月初，达成铁路正式开行和谐号高速列车，取代了原来的蓝箭号。

替代先锋号

2010年9月底，由于先锋号电力动车组需要返厂检修而停运，3组长编组蓝箭号退出达成铁路后由重庆车辆段转交贵阳车辆段，并投入到黔桂铁路运行，担当贵阳至独山、都匀的3对特快列车（T8871/2、T8873/4、T8875/6次）。

2010年10月起，蓝箭号开行贵阳至六盘水间3对特快列车（T8881/2、T8883/4、T8885/6次），受线路条件限制列车最高运行速度为140km/h。

2011年7月起，成都铁路局又新增了3对贵阳至六盘水的蓝箭号（T8875/6、T8877/8、T8879/80次），这3对列车于2012年3月1日停运。

2012年5月起，贵阳至都匀的2对蓝箭号（T8871/2、和T8873/4次）停运。

2012年11月，鉴于蓝箭号车底在进行性能评估时已达退役标准，为保证旅客安全，贵阳至六盘水、贵阳至安顺城际列车将更换为25G型空调车底载客运行，自此，蓝箭号正式退役。

落寞

风采不在

依稀能看见蓝箭标识