​深度讲解卡罗拉双擎动力总成原理（精华文）

深度讲解卡罗拉双擎动力总成原理（精华文）

卡罗拉算得上是全球最畅销的车型之一，它从1966年的第1代开始到现在已经有11代车型了。

这款混合动力的卡罗拉家轿，从外形看上去非常的时尚，随着人们对于环保的重视，越来越多的新能源汽车和混合动力车型被推出，相比新能源汽车的低廉价格，混合动力车型的售价其实并不是普通老百姓家庭所能接受的。

目前哪家混合动力技术最强，毫无疑问就是丰田了。而卡罗拉双擎是真正把一款混合动力车型带到了老百姓的家庭当中，因为其售价比较亲民（13.98万 ~ 17.58万元），这个价格与普通的汽油版1.8L车型已经非常接近了。

卡罗拉双擎的动力总成为一台代号8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环的发动机以及永磁同步电动机组成，发动机最大功率99马力，142牛米，相比汽油版数据而言略有下降，卡罗拉双擎还有一个最大功率72马力，扭矩207牛米的电动机，所以这台车的综合功率达到了135马力。

PCU（动力控制系统）是混动车型（动力）的神经中枢，负责调配电动机与发动机的输出，卡罗拉双擎使用的PCU（动力控制系统）是最新一代的产品，无论从体积还是从能量的损耗来说都比第三代的普锐斯有明显的降低，关键的一点是卡罗拉双擎PCU、混合动力的蓄电池以及传动桥，这三大配件都进行了国产，所以卡罗拉双擎的价格才会有那么的亲和力。

卡罗拉双擎使用的是镍氢电池，享受8年20万公里的保修。低速和起步的时候是由电动机驱动的。随着速度的提升，发动机接管并且给电池充电，全力加速时电动机和发动机一起发力，提升动力表现。另外在车辆制动以及滑行的时候，将动能转化为电量，储存在蓄电池中。

卡罗拉双擎配置了三种驾驶模式，分别为EV、ECO以及POWER，这三种驾驶模式按严格来说其实是两种，因为EV模式下车速必须保持在55km/h以下，大约能行驶2公里。而ECO以及POWER的区别仅仅是油门踏板的灵敏度，另外ECO模式下对于空调的功率也是会有限制的。低速时因为是电动机在驱动车辆，如果想继续提升动力，只需要深踩油门踏板即可，而在电动机和发动机共同发力下，卡罗拉双擎的低扭表现还是非常不错的，响应直接，尽管发动机马力稍逊色于汽油版，但是其爆发力却比汽油版更加出色，但是，到了中高速后，电动机的帮助就非常有限了。

如果不是在高速巡航下行驶，卡罗拉双擎在市区内时，电动机与发动机切换非常频繁，但是却丝毫察觉不到这种切换的变化，这与PCU的关系很大。与此同时，E-CVT变速箱对于平顺性也进行了提升，E-CVT变速箱没有锥轮以及钢带，主要依靠调速电机与行星齿轮进行变速，所以舒适性和平顺性有了很大的提升。

有很多混动动力车以及新能源车在驾驶中突然收油门后，动力的迟滞性非常明显，而卡罗拉双擎完全没有这种感觉。在动力回收过程中，发电机并不会拖慢车速，所以整个驾驶感觉非常好。

卡罗拉双擎尽管前后悬架依旧为前麦佛逊、后扭力梁非独立悬架，因为车辆配重的原因，所以卡罗拉双擎的底盘进行了重新调校，在加上电池的重量，所以车身震动没有汽油版车型那么大。